精品无码中文字幕,av不卡一区二区三区,亚洲黄色视频一区二区不卡,亚洲国产欧美日本韩中文在线

歡迎光臨~遼源飛躍工模具有限公司
聯(lián)系我們
 手機(jī)掃一掃

全國咨詢熱線

新聞資訊

俄鐵將建高鐵,第一輛高鐵列車將于2027年問世!

       今年 5 月 30 日,俄羅斯衛(wèi)星通訊社在中國各大社交媒體上發(fā)布了一篇題為《俄鐵將建高鐵,第一輛高鐵列車將于2027 年問世》的文章。該文直面慘淡的現(xiàn)實(shí),指出俄羅斯還沒有 " 運(yùn)行時速 200 至 400 公里的列車 "。

眼下雖事實(shí)慘淡,但俄鐵已經(jīng)躍躍欲試要建設(shè)高鐵了。

(圖:sputniknews)▼

1.jpg

       不少去過俄羅斯的朋友,興許都曾乘坐過莫斯科至圣彼得堡的游隼號(Sapsan)動車組。然而事實(shí)上,這款源自德國西門子技術(shù)的動車組在俄羅斯老舊的鐵路線上,很難跑出理想的最高設(shè)計時速 250 公里,莫斯科至圣彼得堡約 650 公里的路程都至少需要 3 個半小時。

       好比是優(yōu)秀的跑步運(yùn)動員穿上了破舊的運(yùn)動鞋 ...

(圖:img-fotki.yandex.ru)▼

1.jpg

       俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的絕大部分遺產(chǎn),擁有著全世界里程第三的龐大鐵路網(wǎng),在各國高鐵技術(shù)不斷突飛猛進(jìn)的今天,卻在高速鐵路建設(shè)方面卻鮮有進(jìn)展呢?是先天不足?還是當(dāng)下拉胯?

       今天的文章將帶你了解俄羅斯高鐵的前世今生。

       另辟蹊徑的嘗試

       對于領(lǐng)土廣袤的俄羅斯來說,鐵路在國家建設(shè)、戰(zhàn)爭運(yùn)輸、商品流通等方面一直發(fā)揮著重要的作用。

       從沙俄時期不惜巨資修建西伯利亞鐵路,到蘇聯(lián)斯大林時期鐵路網(wǎng)的覆蓋和延伸,俄羅斯人民一直在鐵路建設(shè)的規(guī)模和技術(shù)上不斷追趕。早在 1913 年,俄國的鐵路總里程就已躍居世界第二位和歐洲第一位。

橫屏- 西伯利亞鐵路,

通往俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的重要通道▼

1.jpg

       二戰(zhàn)后的 50 年代末,蘇聯(lián)展開了對國內(nèi)主要鐵路干線的提速改造工程。在 1958 至 1963 年期間,蘇聯(lián)通過線路改造,將莫斯科至列寧格勒(今圣彼得堡)的鐵路時速提升至了160 公里,并于 1963 年 3 月在兩大城市間開通了 " 阿芙樂爾號 "特快旅客列車。

       " 阿芙樂爾 " 號特快旅客列車,取名自十月革命時炮擊冬宮的阿芙樂爾號巡洋艦。

(圖:YouTube)▼

1.jpg

       然而 1964 年,世界上第一個高速鐵路系統(tǒng)——日本新干線的成功運(yùn)營,讓世界上最早使用和普及鐵路運(yùn)輸?shù)臍W洲國家感到了深深的危機(jī)感。而作為當(dāng)時世界的兩大超級大國,美蘇兩國自然都不甘心在高速鐵路技術(shù)上落伍。

       沉浸在爭霸中的美蘇兩國,著實(shí)沒算到海的那一邊 " 子彈頭 " 會橫空出世。

(圖:壹圖網(wǎng))▼

1.jpg

       在技術(shù)路徑的探索上,美蘇兩國都打算另辟蹊徑,來一場火車的動力革命。鑒于當(dāng)時的民用航空亞音速噴氣式客機(jī)的成功,兩國都打算把噴氣式飛機(jī)的發(fā)動機(jī)裝在列車上,研制噴氣式高速列車。

噴氣式飛機(jī)不錯,不知道噴氣式火車如何?

(1971 年《TM》雜志封面對噴氣載具的暢想)▼

1.jpg

       日本新干線開通的第二年,美國國會便通過了《高速地面交通法案》著手研制噴氣式高速鐵路車輛。

       他們以一列 RDC-3 柴油機(jī)車為原型,改造成了有著傾斜式流線車頭,并配有兩臺 B-36H 重型轟炸機(jī)上的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的新高速列車,將其命名為 M-497,綽號 " 黑甲蟲 "。

       在 1966 年夏天," 黑甲蟲 " 在沖高試驗(yàn)中跑出了時速 295.54 公里的美國鐵路試驗(yàn)最高速度記錄,這一記錄美國至今尚未打破。

       黑色的機(jī)身配上頂端的噴氣發(fā)動機(jī),無論是外形配色還是動力設(shè)計都腦洞大開。

(圖:twitter)▼

1.jpg

M-497 的設(shè)計圖紙

(圖:General Electric)▼

1.jpg

       美國沖高試驗(yàn)成果使得蘇聯(lián)大為緊張,不甘于落后的蘇聯(lián)也于 1969 年上馬了噴氣式高速列車項(xiàng)目,由位于俄羅斯聯(lián)邦特維爾州的加里寧車輛廠負(fù)責(zé)主體研制,全蘇車輛制造科學(xué)研究院、雅科夫列夫航空設(shè)計局等單位都被調(diào)來研發(fā)。

       最終這款使用雅克 -40 飛機(jī)的AI-25 渦輪噴氣發(fā)動機(jī),呈獨(dú)特流線型車頭設(shè)計的 SVL 噴氣式高速列(又稱 " 俄羅斯三件套 ")車在 1970 年問世。在 1972 年的沖高試驗(yàn)中,SVL 機(jī)車通過分步加速的方法,實(shí)現(xiàn)了時速 249 公里的蘇聯(lián)鐵路最高速度記錄。

SVL 高速試驗(yàn)列車,可以看到頭上的 2 臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

1.jpg

       美國沖高試驗(yàn)成果使得蘇聯(lián)大為緊張,不甘于落后的蘇聯(lián)也于 1969 年上馬了噴氣式高速列車項(xiàng)目,由位于俄羅斯聯(lián)邦特維爾州的加里寧車輛廠負(fù)責(zé)主體研制,全蘇車輛制造科學(xué)研究院、雅科夫列夫航空設(shè)計局等單位都被調(diào)來研發(fā)。

       最終這款使用雅克 -40 飛機(jī)的AI-25 渦輪噴氣發(fā)動機(jī),呈獨(dú)特流線型車頭設(shè)計的 SVL 噴氣式高速列(又稱 " 俄羅斯三件套 ")車在 1970 年問世。在 1972 年的沖高試驗(yàn)中,SVL 機(jī)車通過分步加速的方法,實(shí)現(xiàn)了時速 249 公里的蘇聯(lián)鐵路最高速度記錄。

      SVL 高速試驗(yàn)列車,可以看到頭上的 2 臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

但是,在接下來的研發(fā)中,蘇聯(lián)工程師發(fā)現(xiàn)噴氣式高速列車的不少問題根本難以解決。

       首先噴氣式推進(jìn)這種粗暴的加速方式能耗高,經(jīng)濟(jì)效益極低。其次,這種頭頂加噴氣式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)很不安全,一旦進(jìn)入隧道,會造成進(jìn)氣量下降,向后噴出的廢氣甚至?xí)钩丝腿毖酢?/p>

       而且,無論是蘇聯(lián)還是美國,其沖高試驗(yàn)都是在很平直的鐵路線進(jìn)行的,一旦彎道行駛時,車輛的輪軌反而會對噴氣式發(fā)動機(jī)的前進(jìn)帶來阻力,其行駛的穩(wěn)定性和安全性難以保障。

       現(xiàn)實(shí)運(yùn)行可比理論測試要復(fù)雜得多,噴氣式發(fā)動機(jī)還是還給飛機(jī)去用吧。

(實(shí)驗(yàn)中的 " 黑甲蟲 " 圖:YouTube)▼

1.jpg

       因此美國在 1966 年沖高試驗(yàn)后不久,便悄咪咪地放棄了 " 黑甲蟲 " 的后續(xù)研發(fā),而后知后覺的蘇聯(lián)卻在這個 " 天坑 " 上卻繼續(xù)投入了不少的人力和財力。

       追趕潮流的突破,其實(shí)在追趕世界高速鐵路潮流中,蘇聯(lián)一直未曾放棄過傳統(tǒng)電力牽引列車的研發(fā)。

       早在 1967 年,蘇聯(lián)交通部便通過了動力分散型電動列車設(shè)計方案的技術(shù)評審,即后來的 ER200。該車流線型車頭下部的圓弧形包裹設(shè)計極具辨識度。列車采用直流牽引電動機(jī),由 12 輛動車和 2 輛拖車的編組構(gòu)成,設(shè)計最高運(yùn)營時速達(dá) 200 公里。

蘇聯(lián)硬核式流線型車頭

(圖:pikabu.ru)▼

1.jpg

       1973 年,拉脫維亞的里加車輛廠成功研制出首列ER200 動力分散型電動車組。之后里加車輛廠根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對該車的制動、傳動等系統(tǒng)作出了改進(jìn)。

ER200 的設(shè)計圖紙

1.jpg

       1975 年,在漢斯卡亞至別洛列琴斯的沖高試驗(yàn)中,該車的最高時速達(dá)到210 公里。此后通過技術(shù)驗(yàn)收的 ER200 型動車組于第二年開始在莫斯科至列寧格勒間投入運(yùn)營考核。

       1979 年該車開始載客試運(yùn)行,但是由于車輛調(diào)試和技術(shù)改進(jìn)等多種因素,直到 1984 年,ER200 型動車組才投入商業(yè)運(yùn)行。

       1980 年,運(yùn)行的載客 ER200 列車內(nèi),和我們今天坐的動車還挺像。

1.jpg

       ER200 型動車組雖然最高運(yùn)營時速能達(dá)到 200 公里,但受既有線路條件限制,該車莫斯科至列寧格勒間運(yùn)行時間達(dá) 4 小時 59 分,平均時速約 140 公里左右。

       行駛中的 ER200 動車,在當(dāng)時的條件下這速度已經(jīng)很不錯了。

1.jpg

       雖然,ER200 型動車組運(yùn)行時速不及同期的法國、日本所研制的高速列車,但是作為蘇聯(lián)唯一成功運(yùn)營的高速列車,放眼當(dāng)時的世界,ER200 型動車組也是出色的佼佼者。因此自投入運(yùn)營的,ER200 型動車組時常會出現(xiàn)在蘇聯(lián)發(fā)行郵票宣傳海報中。

作為蘇聯(lián)的第一列也是最后一列高速火車,ER200 不止一次成為蘇聯(lián)郵票的主角。

(圖:shutterstock& 壹圖網(wǎng))▼

1.jpg

       從 1973 年第一列 ER200 型動車組問世,到拉脫維亞獨(dú)立后的 1995 年,里加車輛廠共制造了3 列 ER200 型動車組。

       雖然蘇聯(lián)解體后,里加車輛制造廠許多工程師和技術(shù)人員遷移至俄羅斯的杰米霍沃機(jī)器制造廠,但是這也使得里加車輛廠的生產(chǎn)能力和技術(shù)大幅度下降,加之俄羅斯與波羅的海三國的關(guān)系逐漸惡化,里加車輛廠基本無法再為俄羅斯運(yùn)營中的 ER200 型動車組提供維修等技術(shù)支持。

檢修庫中的 ER200,有一種等不來檢修的孤獨(dú)

(圖:wiki)▼

1.jpg

       2006 年,由于 ER200 型動車組轉(zhuǎn)向架的裂紋問題沒有徹底解決方案,出于安全的考慮,俄羅斯開始逐步退役 3 列 ER200 型動車組。2009 年,在 ER200 型動車組投入運(yùn)營的第 25 周年,俄羅斯宣布 ER200 型動車組正式退出運(yùn)營

       如今若還想一睹 ER200 型動車組的真容,只能去俄羅斯的博物館里找了。

1.jpg

       困難重重的當(dāng)下

       蘇聯(lián)解體后,經(jīng)濟(jì)遭受空前震蕩的俄羅斯,其鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)也遭遇嚴(yán)重的滑坡。盡管如此,1991 年時任總統(tǒng)葉利欽仍簽署命令,決定修建俄羅斯第一條高速鐵路,并成立了 " 高速干線聯(lián)合股份公司 ",其任務(wù)便是規(guī)劃及修建莫斯科至圣彼得堡高速鐵路。

       俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)葉利欽第 120 號令," 關(guān)于建立圣彼得堡 - 莫斯科高速客運(yùn)鐵路線 "。

(圖:yeltsin.ru)▼

1.jpg

       從 1992 年起,高速干線聯(lián)合股份公司通過與俄羅斯交通部及其下屬科研機(jī)構(gòu),為制定高速列車的技術(shù)任務(wù)書做了大量工作,新列車定型為 ES250 型電力動車組,并被命名為 " 雄鷹號 "。" 雄鷹號 " 電力動車組是動力分散式列車,采用 4 動 8 拖的 12 輛編組。

" 雄鷹號 " 車廂設(shè)計圖

(圖:railtrain.pro)▼

1.jpg

(ES250 一等座 圖:railtrain.pro)▼

1.jpg


       2000 年,ES250 型電力動車組開始了一系列初步試驗(yàn)。第二年,俄羅斯交通部批準(zhǔn)了該車的正式驗(yàn)收試驗(yàn)大綱和日程安排。這一年 " 雄鷹號 " 動車組在多羅希哈站至利庫斯拉夫爾站之間的最高試驗(yàn)速度達(dá)到時速 237 公里。

       雖然該車大部分性能指標(biāo)均已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計要求,但仍然存在一些較明顯的設(shè)計缺陷,部分設(shè)備的安全性、可靠性和可維護(hù)性亦未如理想,需進(jìn)一步改進(jìn)。

ES250 在倉庫維修期間

1.jpg


       經(jīng)過一年多的改進(jìn)調(diào)整,俄羅斯交通部評估認(rèn)為該車的性能和技術(shù)要求相比仍然存在著差距。到 2002 年,俄羅斯決定放棄 ES250 型動車組的研發(fā)。

       " 雄鷹號 " 最終也沒等來運(yùn)營的那一天,塵封多年后,它于 2012 年被移交到了博物館。

(封存于機(jī)務(wù)段內(nèi)的 " 雄鷹號 " 列車 圖:wiki)▼

1.jpg


       2003 年,隨著俄羅斯鐵路改革的進(jìn)行,俄羅斯交通部作出了在高速列車的研制方面,從西方公司引進(jìn)技術(shù)及合作生產(chǎn)的決定。

       2006 年 5 月,俄羅斯鐵路與德國西門子公司簽訂了采購 8 列 "Velero RUS" 高速列車的協(xié)議,Velero 是德國西門子成熟的高速鐵路技術(shù)平臺。2009 年底,新一代的 " 游隼號 " 高速列車在莫斯科和圣彼得堡之間正式接力 ER200 動車組,投入商業(yè)營運(yùn)。

       自 2009 年 12 月投入運(yùn)營以來,它一直是俄羅斯聯(lián)邦鐵路唯一盈利的客運(yùn)服務(wù)。

(在莫斯科 - 圣彼得堡線路上的 " 游隼號 " 圖:wiki)▼

1.jpg


       俄羅斯的游隼號動車組外形上與德國的極為相似,采用 4 動 6 拖的 10 輛編組,最高運(yùn)營時速 250 公里,不過該車根據(jù)俄羅斯鐵路的標(biāo)準(zhǔn),采用 1520 毫米吧寬軌距,并且可以承受-40 ℃的低溫環(huán)境。

       西門子是基于 ICE3 開發(fā)的 Velaro 系列,所以 " 游隼號 " 與德國 ICE3 簡直像一個模子里刻出來的。

1.jpg


       2010 年,游隼號動車組又在莫斯科至下諾夫哥羅德間投入運(yùn)營,不過受限于線路條件,列車最高運(yùn)營時速僅為 160 公里

       均速慢、運(yùn)行時間長、行駛顛簸,是游隼號動車組在既有的低標(biāo)準(zhǔn)線路上行駛造成的結(jié)果,這也使得最高設(shè)計時速 300 公里的 Velero 技術(shù)平臺難以發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢。

來感受一下 " 游隼號 " 駕駛室的視角

1.jpg


      因此,俄羅斯想要擁有真正意義上的高速鐵路,就必須得新建高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專線。

       而在當(dāng)前,俄羅斯高鐵 "有車無路" 的現(xiàn)狀,明顯與諸多高鐵大國有著較大的差距。

       今年 5 月俄羅斯衛(wèi)星通訊社表示,俄將 "建設(shè)莫斯科 - 圣彼得堡鐵路",未來 " 火車將在2 小時 15 分鐘內(nèi)行駛完兩座城市之間的距離 "。此前俄羅斯就曾計劃在 2023 年之前建成莫斯科至喀山的高鐵,但該計劃早已經(jīng)暫停。

前面的坑還沒填完又開新坑 ……

(莫斯科 - 喀山高鐵線路效果圖)

(圖:FAA Glavgosexpertiza)▼

1.jpg

       對于俄羅斯來說,特別是其歐洲部分人口密度較大的地區(qū),要想實(shí)現(xiàn)高速的旅客運(yùn)輸,就必須得興建標(biāo)準(zhǔn)更高的高速鐵路

       但是以俄羅斯目前有限的中央財政,在大規(guī)模的軍費(fèi)開支面前,難以向高鐵研發(fā)和建設(shè)投入足夠的資金。而部分國家的制裁,亦將為其引進(jìn)高速鐵路技術(shù)的設(shè)置重重障礙。

       一面是蘇聯(lián)解體后難以再次協(xié)調(diào)統(tǒng)一的破碎的工業(yè)體系,另一面是地緣政治角力下處處受限的技術(shù)引進(jìn)道路,對于經(jīng)濟(jì)體量和財政支出較為有限的俄羅斯來說,想在高速鐵路方面向前邁進(jìn),仍然道阻且長。



全國咨詢熱線

0432-65714336

Copyright ? All rights reserved. 遼源飛躍工模具有限公司 版權(quán)所有 
地址:吉林省遼源市東遼縣白泉鎮(zhèn)東交大街永清路     電話:               ?傳真:0432-65714336   QQ:365184497
網(wǎng)站所有圖片均為公司所有    網(wǎng)站備案許可證號:
吉ICP備16001928號-1

客服1:

镇沅| 和顺县| 平陆县| 陇川县| 驻马店市| 庆城县| 阿拉善左旗| 翁牛特旗| 柘荣县| 遵义市| 日土县| 盘锦市| 长宁县| 乐都县| 南涧| 德阳市| 大冶市| 黄大仙区| 土默特右旗| 江华| 富宁县| 兰西县| 黄梅县| 合江县| 嘉黎县| 舟山市| 巴彦淖尔市| 苏州市| 巴中市| 长子县| 扶余县| 景谷| 洛阳市| 伊通| 蒙自县| 禹州市| 额济纳旗| 温宿县| 北票市| 天长市| 富宁县|